Импорт кокосового угля в Россию: пошлина, НДС, порты, стоимость 2026

Коротко

Ввоз брикетированного угля из кокосовой скорлупы в Россию в 2026 году обходится в 2 750–2 920 USD за тонну в порту с НДС или 2 260–2 400 USD за тонну без НДС при цене 2 000 USD/т FOB Jakarta. 20-футовый контейнер на 19 т, соответственно, стоит 52 300–55 400 USD с НДС (42 900–45 500 USD без НДС). Государство берёт ввозную пошлину 5% по ЕТТ ЕАЭС для позиции 4402, ввозной НДС 22% с таможенной стоимости плюс пошлина и фиксированный таможенный сбор 18 465 руб. за декларацию при такой стоимости партии. Морской транзит из Tanjung Priok — 30–35 дней до Новороссийска или 12–21 день до Владивостока. Ключевых документов четыре: коносамент, инвойс, упаковочный лист и сертификат происхождения; на месте нужно отказное письмо о том, что оценка соответствия ЕАС не требуется. Главная ошибка — считать НДС затратой: он принимается к вычету, а ставка с 1 января 2026 года составляет 22%, а не 20%, как до сих пор пишут многие сайты.

Параметр	Значение	Примечание
Код ТН ВЭД ЕАЭС	4402 90 000 0 (или 4402 20 000 0)	Обе субпозиции в 4402, обе по 5%
Ввозная пошлина	5% от таможенной стоимости	ЕТТ ЕАЭС; ЗСТ с Индонезией ещё не действует
Ввозной НДС	22% от (таможенная стоимость + пошлина)	С 1 января 2026 года; принимается к вычету
Таможенный сбор	18 465 руб. за ДТ	Таможенная стоимость 2,7–4,2 млн руб.
Себестоимость в порту без НДС	2 260–2 400 USD/т	FOB 2 000 + фрахт 140–260 + пошлина + сбор
Транзит из Джакарты	30–35 дней Новороссийск, 12–21 день Владивосток	Плюс внутреннее плечо
Документ соответствия	Отказное письмо, сертификат ЕАС не нужен	Уголь вне всех ТР ЕАЭС

Рынок

Россия — один из крупнейших кальянных рынков мира по числу заведений. Только в Москве в августе 2025 года по данным 2ГИС работало 774 кальянных, на 5,6% больше, чем годом ранее; самая высокая плотность — в Тверском, Басманном и Пресненском районах; Санкт-Петербург рос сопоставимыми 5%. За пределами двух столиц основной спрос дают Казань, Краснодар, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Новосибирск и Сочи.

Канал сбыта трёхуровневый. Федеральные дистрибьюторы завозят контейнеры и снабжают региональных оптовиков и сети табачных магазинов. Сети кальянных и крупные одиночные заведения берут мастер-коробки по 10–20 кг у оптовиков, а при больших объёмах импортируют сами. Розница делится между специализированными кальянными магазинами, интернет-магазинами и маркетплейсами (Ozon, Wildberries), где стандартная единица — коробка 1 кг.

Стандартный розничный формат — коробка 1 кг на 72 кубика 25 мм или 96 кубиков 22 мм; для заведений — 64 кубика 26 мм и плоский формат «Horeca» на 108 штук. Есть и малые упаковки по 250 г и по 18–24 кубика для пробы и продажи в магазинах у дома. Московский розничный магазин в 2026 году выставлял коробки 1 кг на 72 кубика по 690–990 руб. (Coco Brico 790, Coco Loco 890, Crown 900, Crown Air 990, 8 bit 690) и Coco Nara на 96 кубиков по 700 руб.; потребительский рейтинг 2026 года приводил уличные цены 335–450 руб. за те же килограммовые форматы — разброс между дискаунтерами и профильными магазинами очень широкий.

Доминируют индонезийские импортные бренды: Cocobrico (на рынке примерно с 2010 года), Coco Nara, Crown, Cocoloco, Panda, Oasis, Bau Bau, Khalil Mamoon, Arra, плюс растущее число российских марок, которые фасуют индонезийский уголь на месте («Углище» значится как «Индонезия, фасовка в России»). Именно эта группа — естественный клиент для поставок насыпью и под частной маркой.

Что проверяют и на что жалуются российские покупатели по опубликованным отзывам и рейтингам: трещины и искры на плите, плохой розжиг из-за влаги, остаток золы, неровные брикеты в коробке и долгий разогрев. Заведения тестируют время горения по ориентиру 100–120 минут, а золу — по признаку «белая, не сыплется в чашу». Покупатели ожидают лабораторный протокол на золу и влажность по каждой партии и проверяют количество кубиков в килограмме.

Классификация по ТН ВЭД ЕАЭС и налоги

Код ТН ВЭД

В ТН ВЭД ЕАЭС уголь из кокосовой скорлупы относится к позиции 4402 «Уголь древесный (включая уголь, полученный из скорлупы или орехов), агломерированный или неагломерированный». Субпозиции:

ТН ВЭД ЕАЭС	Описание	Пошлина
4402 10 000 0	из бамбука	5%
4402 20 000 0	из скорлупы или орехов	5%
4402 90 000 0	прочий	5%

IZZY COCO декларирует под 4402 90 000 0; часть российских импортёров использует 4402 20 000 0 — субпозицию «из скорлупы или орехов», появившуюся с ГС-2022, под которой по опубликованным примерам таможенного оформления идёт в основном кокосовый кальянный уголь. Ставка пошлины и НДС по обеим субпозициям одинаковые, поэтому выбор не меняет платежи; важно лишь, чтобы код совпадал в инвойсе, сертификате происхождения и ДТ. Уточните у своего таможенного представителя, какой код принимает ваш пост для кокосовых брикетов, и придерживайтесь его.

Ввозная пошлина

5% адвалорная ставка по Единому таможенному тарифу ЕАЭС (ЕТТ ЕАЭС). База — таможенная стоимость, которая по ТК ЕАЭС складывается из цены сделки плюс расходы на перевозку, погрузку и страхование до места прибытия на территорию ЕАЭС; при FOB Jakarta это цена FOB плюс морской фрахт плюс страховка. Антидемпинговых, специальных и сезонных пошлин по 4402 нет.

Соглашение о свободной торговле ЕАЭС — Индонезия

Соглашение о свободной торговле между ЕАЭС и Индонезией подписано 21 декабря 2025 года в Санкт-Петербурге и устанавливает преференциальный режим примерно для 90% товарной номенклатуры. Россия ратифицировала его Федеральным законом от 26 мая 2026 года № 134-ФЗ; Индонезия завершила парламентское одобрение в июле 2026 года; Кыргызстан ратифицировал в июле 2026 года. На 8 сентября 2026 года соглашение в силу не вступило; российские чиновники рассчитывают, что оно заработает с 2027 года после ратификации остальными членами ЕАЭС. После вступления в силу для преференции по 4402 потребуется сертификат происхождения по форме, установленной главой соглашения о правилах происхождения, выданный в Индонезии; попадает ли 4402 в перечень немедленного обнуления или в график поэтапного снижения — уточните у представителя по опубликованному тарифному приложению, когда выйдет решение о вступлении в силу. До этого обычный индонезийский сертификат происхождения пошлину 5% не снижает.

Ввозной НДС

22% с 1 января 2026 года вместо прежних 20%. Налоговая база по ст. 160 НК РФ — таможенная стоимость плюс ввозная пошлина (плюс акциз, которого на уголь нет). НДС уплачивается на счёт ФТС до выпуска и принимается плательщиком НДС к вычету в квартале выпуска; компании на УСН платят его и вычесть не могут, поэтому для них реальная себестоимость — цифра с НДС. Отсрочки или механизма обратного начисления для товаров из-за пределов ЕАЭС нет.

Таможенный сбор и прочие платежи

Таможенный сбор за совершение таможенных операций — фиксированная сумма за декларацию по интервалу таможенной стоимости, установленная постановлением Правительства РФ от 23.10.2025 № 1638 на 2026 год: 13 541 руб. при стоимости 1,2–2,7 млн руб., 18 465 руб. при 2,7–4,2 млн руб., 21 344 руб. при 4,2–5,5 млн руб. Контейнер 19 т по 2 000 USD/т с фрахтом — это 3,5–3,7 млн руб., то есть сбор 18 465 руб. Статистических сборов, портовых или фондовых платежей на таможне нет. Утилизационный сбор касается транспортных средств и техники, не угля. Уголь не входит в систему маркировки «Честный знак», коды Data Matrix на коробки не нужны.

Себестоимость: расчёт на примере

Исходные данные: один 20-футовый контейнер, 19 т, 2 000 USD/т FOB Jakarta (прайс 2026 года, действует до 1 января 2027 года), морской фрахт до Новороссийска или Владивостока 140–260 USD/т, страховка включена в фрахт, внутреннее плечо 0–10 USD/т (в пределах портовой зоны), курс 86,19 руб. за USD (ЦБ РФ на 8 сентября 2026 года).

Статья	Мин. (USD/т)	Средн. (USD/т)	Макс. (USD/т)
FOB Jakarta	2 000	2 000	2 000
Морской фрахт	140	200	260
Таможенная стоимость	2 140	2 200	2 260
Пошлина 5%	107	110	113
Таможенный сбор (18 465 руб. / 19 т)	11	11	11
НДС 22% от (стоимость + пошлина)	494	508	522
Внутреннее плечо	0	5	10
В порту с НДС	2 753	2 835	2 916
В порту без НДС	2 258	2 326	2 394

На контейнер (19 т), средний вариант: FOB 38 000 USD + фрахт 3 800 USD = таможенная стоимость 41 800 USD (3,60 млн руб.); пошлина 2 090 USD; сбор 214 USD; НДС (41 800 + 2 090) × 22% = 9 656 USD; внутреннее плечо 95 USD. Итого 53 855 USD с НДС, 44 199 USD без НДС. В рублях: около 4,64 млн руб. с НДС, около 3,81 млн руб. без НДС, то есть примерно 200 руб. за кг без НДС в порту. Диапазон по минимальному и максимальному фрахту: 52 300–55 400 USD с НДС, 42 900–45 500 USD без НДС.

Сверх таблицы нужно учесть две статьи. Первая — доставка из порта на склад в Москве: по железной дороге из Владивостока 20-футовый контейнер котируется от 106 700 руб. (около 1 240 USD, или 65 USD/т) при транзите 13 дней; автовывоз из Новороссийска — 1 227 км за 2 дня, ставку уточняйте у экспедитора. Вторая — терминальная обработка, документы и услуги представителя в порту, обычно несколько сотен долларов на контейнер. Калькулятор стоимости доставки на сайте считает по текущей котировке фрахта; полный прайс — на странице цен.

Порты, маршруты и сроки

Порт отгрузки — Tanjung Priok, Джакарта, около 40 км от фабрики IZZY COCO в Tangerang. Контейнеры затариваются на фабрике и сдаются в порт под расписание судна.

С марта 2022 года Maersk, MSC и CMA CGM приостановили букинги в российские порты и из них, остальные глобальные альянсы поступили так же. Сегодня российские направления обслуживают региональные и азиатские перевозчики и перевалка: FESCO, Sinokor и ряд небольших операторов со стыковками через Сингапур, Порт-Кланг, Джебель-Али и средиземноморские хабы — Мерсин, Порт-Саид, Пирей. На практике это меньше еженедельных отходов и больший разброс транзита, а не невозможность отгрузки.

Порт выгрузки	Регион	Транзит из Джакарты	Примечание
Новороссийск (НУТЭП, НЛЭ)	Москва, Центр, Юг, Поволжье	30–35 дней; 40–50 при двойной перевалке	FESCO FIL-W через Джебель-Али/Индию 18–25 дней от хаба
Владивосток (ВМТП, Владморрыбпорт)	Дальний Восток, Сибирь, Урал; Москва по ж/д	12–21 день	Sinokor и дальневосточные линии; ж/д до Москвы около 13 дней
Восточный (ВСК)	То же, ориентирован на ж/д	12–21 день	Контейнерные поезда до Москвы и Новосибирска
Санкт-Петербург	Северо-Запад	45–60 дней	Маршрут зависит от санкций, сервисов меньше

Практическое правило: Новороссийск, если склад западнее Волги; Владивосток или Восточный, если склад в Сибири, на Урале или на Дальнем Востоке, а также когда для московского контейнера скорость важнее ставки фрахта (12–21 день морем плюс 13 дней по ж/д часто быстрее 40 дней через Чёрное море).

Внутреннее плечо из Новороссийска: автовывоз в Москву (1 227 км, 2 дня) или еженедельные контейнерные поезда с терминалов. Из Владивостока и Восточного основной вариант — железная дорога: от 106 700 руб. за 20-футовый контейнер до Москвы, 13 дней, контейнерные поезда в Новосибирск, Екатеринбург и Красноярск.

Свободное время и демередж устанавливаются каждой линией и терминалом отдельно. Опубликованные ориентиры для российского рынка: 5–10 бесплатных дней на морских терминалах, демередж 30–150 USD в сутки за сухой контейнер, детеншн от 50 USD в сутки с прогрессивной шкалой. Запрашивайте таблицу свободного времени линии вместе с котировкой и подавайте ДТ до прихода судна, чтобы вывезти контейнер в пределах бесплатного периода.

Классификация опасного груза и приём линиями

Уголь — UN 1361, углерод животного или растительного происхождения, класс IMDG 4.2 (вещества, способные к самовозгоранию), группа упаковки III. До 2025 года партия, прошедшая испытание на самонагревание по методу N.4 Руководства ООН по испытаниям, могла букироваться как неопасный груз по специальному положению 925. Поправка 42-24 к Кодексу IMDG это исключение отменила: добровольно с 1 января 2025 года и обязательно с 1 января 2026 года уголь перевозится как заявленный груз класса 4.2 с декларацией опасного груза и по условиям нового специального положения 978: уголь выдерживается не менее 14 дней после карбонизации до упаковки, температура продукта при упаковке не выше 40 °C, упаковка закрытая, размещение в контейнере — по требованиям DG-отдела линии. IZZY COCO выдаёт DG-декларацию и заявление о выдержке и температуре по SP 978 на каждый контейнер; лабораторный протокол N.4 остаётся в досье как подтверждение стабильности, а не как документ классификации. Закладывайте DG-надбавку во фрахт и букируйте контейнер как UN 1361 сразу: с 2026 года линии отклоняют или переносят контейнеры, заявленные как генеральный груз.

Практика загрузки. 20-футовый контейнер ограничен по весу, а не по объёму: 19 т коробок по 1 кг в мастер-коробках 10–20 кг заполняют его по весу раньше, чем по кубатуре; 40-футовый по той же причине берёт около 26 т. Уголь уходит с фабрики при влажности около 5% в запаянных полиэтиленовых пакетах внутри коробок. Используются стандартные сухие контейнеры, вентилируемые не нужны. Единственный риск в пути — конденсат: фабрика грузит сухие паллеты с осушителем и не ставит коробки на пол контейнера, а экспедитору стоит избегать долгой стоянки на влажном перевалочном терминале.

Процедура импорта по шагам

1. Регистрация участника ВЭД. Отдельной лицензии на ввоз угля нет. Компания регистрируется в Личном кабинете участника ВЭД ФТС (edata.customs.ru) через подтверждённую учётную запись Госуслуг, получает усиленную квалифицированную электронную подпись (УКЭП, удостоверяющий центр ФТС выдаёт её руководителю бесплатно) и открывает Единый лицевой счёт (ЕЛС), привязанный к ИНН. На первичную настройку закладывайте одну-две недели.
2. Контракт и оплата. Подписывается контракт поставки с IZZY COCO (Izzy distribution s.r.o., Прага, и производственная компания как грузоотправитель) на условиях FOB Jakarta по ИНКОТЕРМС 2020; контракт ставится на учёт в банке для валютного контроля. Маршрут расчётов из России согласовывается по контракту — распространены CNY, AED или платёж через партнёрские структуры; отдел продаж подтверждает маршрут до аванса.
3. До прихода судна. Экспедитор передаёт коносамент, инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения и протокол испытаний. Представитель готовит декларацию на товары (ДТ) в системе электронного декларирования ФТС; предварительное декларирование до прибытия допускается и является стандартным способом уложиться в бесплатное время.
4. Авансовые платежи. Пошлина, НДС и сбор вносятся на ЕЛС авансом; ввозная пошлина перечисляется по своему КБК отдельно от НДС и сборов. На день подачи ДТ на счёте должна быть полная сумма, иначе выпуск останавливается.
5. Декларирование и выпуск. После прибытия и размещения в зоне таможенного контроля ДТ регистрируется. По ст. 119 ТК ЕАЭС выпуск должен быть завершён в течение 4 часов с момента регистрации, с продлением до 1 рабочего дня и максимум до 10 рабочих дней, если требуется таможенный контроль (проверка документов, досмотр, отбор проб). Кокосовый уголь — товар низкого риска; для импортёра с чистой историей досмотр — исключение, а не правило.
6. Таможенный представитель. Лицензированный представитель не обязателен, но почти все импортёры-новички работают через него: он подаёт ДТ под своей подписью, отвечает на запросы таможни и ведёт споры о корректировке стоимости. Услуги представителя по однотоварному контейнеру — несколько сотен долларов.
7. Из порта на склад. После выпуска терминал даёт разрешение на выдачу; контейнер забирает автомобиль или железная дорога. Возврат порожнего контейнера в депо линии закрывает детеншн.

Типичный срок от прихода судна до склада в Москве: 3–5 дней в Новороссийске плюс 2 дня автотранспортом; 3–5 дней во Владивостоке плюс около 13 дней по железной дороге. Самая частая задержка — корректировка таможенной стоимости (КТС): держите наготове счёт за фрахт и страховой полис, поскольку они прибавляются к цене FOB при формировании таможенной стоимости.

Чек-лист документов

Выдаёт IZZY COCO с каждым контейнером:

• Коносамент (комплект оригиналов или телекс-релиз, по договорённости).
• Инвойс в USD с указанием FOB Jakarta, кода 4402 90, веса нетто и брутто, размера кубика и количества штук в килограмме.
• Упаковочный лист по паллетам и мастер-коробкам.
• Сертификат происхождения, выданный в Индонезии. Сейчас — обычный; после вступления в силу ЗСТ ЕАЭС — Индонезия — преференциальная форма по соглашению.
• Лабораторный протокол испытаний партии от Beckjorindo или Carsurin: зола, влажность, связанный углерод, летучие, время горения, тест на падение.
• Декларация опасного груза (UN 1361, класс 4.2, ГУ III) с заявлением о выдержке и температуре по SP 978 IMDG; протокол испытания N.4 — по запросу, как подтверждение стабильности.
• Паспорт безопасности (MSDS) по запросу, для перевозчика и досье импортёра.

Оформляет импортёр в России:

• Регистрация в Личном кабинете участника ВЭД, УКЭП и ЕЛС; постановка контракта на учёт в банке для валютного контроля.
• Отказное письмо аккредитованного органа по сертификации о том, что уголь не входит в область действия технических регламентов ЕАЭС и не требует сертификата или декларации ЕАС. Именно этот документ на практике запрашивают таможня, маркетплейсы и торговые сети; обязательного документа ЕАС для кальянного угля не существует. Добровольный сертификат соответствия ГОСТ 7657 — по желанию, в основном для тендеров и карточек на маркетплейсах. Партнёрская лаборатория IZZY COCO помогает оформить отказное письмо импортёру.
• Русскоязычная этикетка или стикер на розничной упаковке (см. ниже) — печатается на фабрике под частной маркой или наносится импортёром по прибытии.
• Страхование груза от Джакарты до склада, если оно не входит в котировку фрахта.
• Доверенность таможенному представителю и, при продаже заведениям, обычные торговые документы (УПД с номером ДТ для вычета НДС).

Маркировка, соответствие и хранение

Информация для потребителя на розничной упаковке должна быть на русском языке по ст. 10 Закона «О защите прав потребителей» и ст. 3 Закона о государственном языке 53-ФЗ; иностранные слова допускаются только с дублированием на русском, кроме зарегистрированных товарных знаков и названий брендов. Минимальный набор полей для коробки угля: наименование (уголь кокосовый для кальяна), масса нетто и количество штук, размер кубика, наименование и адрес изготовителя (Индонезия), наименование и адрес импортёра в России, номер партии или дата производства, условия хранения и правила безопасного использования (разжигать на плитке, не использовать в помещении без вентиляции, не применять для приготовления пищи), а также добровольный знак соответствия, если он используется. Поправка 2025 года (168-ФЗ, действует с 1 марта 2026 года) ужесточила использование иноязычного текста в информации для потребителей; товарные знаки по-прежнему исключены, но макет розничной упаковки стоит проверить до тиража. IZZY COCO печатает русский текст прямо на внутренних и мастер-коробках под частной маркой, что избавляет от стикеровки 19 000 коробок по прибытии.

Знак ЕАС не наносится, поскольку ни один технический регламент уголь не охватывает; нанесение знака ЕАС без сертификата само по себе нарушение. Маркировке «Честный знак» уголь не подлежит.

Хранение: сухой проветриваемый склад, паллеты не на полу, вдали от окислителей и открытого огня, при обычной температуре. Кокосовые брикеты уходят с фабрики при влажности около 5% и набирают воду во влажном хранении — это обычная причина жалоб «не разгорается, трескается, искрит»; запаянный пакет внутри коробки и закрытые мастер-коробки держат влажность стабильной в течение 24 месяцев — практического срока годности. Не ставьте паллеты с мягким картоном выше чем в два яруса; соблюдайте очерёдность по номерам партий, чтобы протокол испытаний соответствовал тому, что лежит на полке.

Типичные ошибки

1. Расчёт себестоимости с НДС 20%. С 1 января 2026 года ставка 22%. Решение: пересчитать все предложения 2026 года и учитывать НДС в модели маржи как возмещаемый, а не как затрату.
2. Декларирование вне позиции 4402 или чередование 4402 20 и 4402 90 от поставки к поставке. Решение: выбрать один код вместе с представителем и держать инвойс, сертификат происхождения и ДТ идентичными.
3. Ожидание, что ЗСТ ЕАЭС — Индонезия уже снижает пошлину. Решение: закладывать 5% до публикации решения о вступлении в силу, затем запросить у фабрики преференциальный сертификат происхождения.
4. Букинг контейнера как генерального груза. С 1 января 2026 года линия отклонит или перенесёт его. Решение: букировать как UN 1361 класс 4.2 ГУ III с DG-декларацией IZZY COCO с самого начала и заложить DG-надбавку; не предъявлять протокол N.4 как исключение.
5. Подача ДТ, когда контейнер уже неделю стоит на терминале. Решение: предварительное декларирование и пополненный ЕЛС до прихода судна; 5–10 бесплатных дней в Новороссийске уходят быстро.
6. Покупка CIF у трейдера с потерей контроля над фрахтом и свободным временем. Решение: покупать FOB Jakarta со своим экспедитором или запрашивать котировку CFR, где таблица свободного времени линии — часть предложения.
7. Приход коробок только с английским текстом. Решение: печатать русский текст на фабрике под частной маркой либо закладывать стикеровку на складе до выхода товара на полку.
8. Фиксация цены в USD без согласованного маршрута оплаты. Решение: согласовать валюту и маршрут (CNY, AED или партнёрская структура) в контракте до аванса и поставить контракт на учёт в банке в ту же неделю.

Почему покупатели в России выбирают IZZY COCO

IZZY COCO производится на собственной фабрике с сертификатом ISO 9001:2015 в Tangerang, провинция Banten, около 40 км от Tanjung Priok, мощностью около 300 т в месяц. Каждая партия уходит с протоколом испытаний Beckjorindo или Carsurin; спецификация: зола 1,8–2,0%, горение 120 минут на кубике 26 мм, розжиг около 9 минут, влажность около 5%, связанный углерод около 80%, тест на падение 0/10. Кубики 22, 25, 26 и 27 мм дают 96, 72, 64 и 54 штуки на килограмм; шестигранники и «пальчики» делаются по спецификации. Покупатели под частной маркой получают печатные внутренние и мастер-коробки с русским текстом. Срок производства — 10 дней на 20-футовый контейнер и 14 дней на 40-футовый, плюс 2–3 недели при печати коробок; условия — 50% аванс и 50% не позднее чем за пять дней до отгрузки. Бесплатный образец до 5 кг, курьер за счёт покупателя, — через страницу бесплатного образца.

Для России есть два конкретных преимущества. IZZY COCO держит запас на складах в России и Беларуси, поэтому пробная партия в несколько сотен килограммов отгружается автотранспортом внутри ЕАЭС без контейнера, морского плеча и срока производства, и дистрибьютор может проверить продукт на своих заведениях до заказа 19 т. Полные контейнеры идут напрямую с фабрики на условиях FOB Jakarta. Русский — рабочий язык отдела продаж, поэтому контракты, протоколы и тексты этикеток проходят без задержек на перевод.